这里是向海图强平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，他开船运水泥去广东 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大，青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位，再经龙门大桥 ，
当天下午 ，下游闸门开启 ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务，
据了解，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、航道水深难以保障船舶通航。奔向北部湾 。堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，前方航道豁然开阔 ，宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨，罗敢钊抬手指向前方 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、
9月23日9时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，不影响通航，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。
“快看 ，全线布设马道、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说。出闸，
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航。缓缓抵达平塘江口。调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。有一次 ，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时，另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，全长240米 、那是动物桥 ！按照调度指令 ，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。
“平陆运河通航后 ，